ウェザビータ 125便はライトターンしたと言う事は

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の日航123便墜落事故について、相模湾上空で、垂直尾翼が破壊される異常事態に見舞われた後は、左右のエンジン出力の差を利用しながら、飛行を続けたと思われます。日航機は、機体を安定させるために車輪を出し、山梨県大月市上空で右旋回をしながら高度を下げ、横田基地への緊急着陸体制に入っていましたが、地上での二次災害を回避するためとして、断念したと考えられます。123便事故のことですか?日本航空の羽田18時発の大阪行きが「125便」となったのは、事故の後の1985年9月のことです。そうだとすれば、「ライトターン」の命令の頃は、コントロールが全く出来ないことに気付く前ですよ。左右のエンジンのパワーを交互に落としたり上げたりしてターンしたのです。外国のパイロットに言わせると「きちんと訓練を受けていて、うまく調整できれば、舵が飛んでしまっても、無事にどこかに不時着できたはずだ」とのことです

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